一、背景概述
卡口系統(tǒng)可以通過線圈、雷達(dá)實現(xiàn)單點(diǎn)測速功能，且測速精度均已達(dá)到較高的水平，近幾年卡口系統(tǒng)中單點(diǎn)測速功能的應(yīng)用越來越多。但在實際應(yīng)用中也暴露出單點(diǎn)測速的諸多缺陷，由于單點(diǎn)測速位置固定，有經(jīng)驗的駕駛員容易提前剎車減速，這種危險的駕駛行為不但在一定程度上規(guī)避超速檢測，還存在很大的安全隱患。針對單點(diǎn)測速的這些缺陷，區(qū)間測速的概念被提了出來。
區(qū)間測速系統(tǒng)是建立在定點(diǎn)測速系統(tǒng)和車牌識別基礎(chǔ)上的測速系統(tǒng)，依據(jù)固定區(qū)間車輛的通過時間來測算車輛在該固定區(qū)間的平均速度，其中，行駛距離為兩個測速點(diǎn)之間的固定距離，行駛時間為車輛通過兩個測速點(diǎn)的時間差。通過建設(shè)區(qū)間測速系統(tǒng)對高速公路的重要路段實施全天候區(qū)間測速，對超速行為進(jìn)行抓拍處罰，降低交通事故發(fā)生率，達(dá)到智能化管控的效果。
二、功能亮點(diǎn)
兩個測速點(diǎn)之間的固定距離，行駛時間為車輛通過兩個測速點(diǎn)的時間差。通過建 區(qū)間測速讓駕駛員難以回避，作為處罰超速違法行為的法律依據(jù)將更有說服力。區(qū)間測速與單點(diǎn)測速相比有如下優(yōu)勢：
1、監(jiān)控范圍大
區(qū)間測速系統(tǒng)由于對監(jiān)控路面進(jìn)行長距離監(jiān)控，對該區(qū)間內(nèi)行駛的機(jī)動車進(jìn)行全程監(jiān)控，擴(kuò)大了超速監(jiān)控的范圍，控制了區(qū)間內(nèi)整體的行車速度。
2、測速精度高
區(qū)間距離為兩個檢測斷面之間的距離，通過激光測量標(biāo)定，距離誤差幾乎為零；機(jī)動車行駛時間為經(jīng)過兩個監(jiān)測斷面的時間差，所有斷面點(diǎn)設(shè)備時間，并采用GPS時鐘校時，時間誤差小。
3、“反監(jiān)控”能力強(qiáng)、監(jiān)控效果顯著
機(jī)動車駕駛員常利用電子狗等高科技設(shè)備提前發(fā)現(xiàn)電子警察并進(jìn)行逃避；在單點(diǎn)測速或監(jiān)控點(diǎn)周邊地段剎車減速，經(jīng)過監(jiān)控點(diǎn)后繼續(xù)超速行駛；這類具有反監(jiān)控能力的違法超速車，在區(qū)間測速系統(tǒng)監(jiān)控下將無所遁形。
4、可拓展性更強(qiáng)
根據(jù)應(yīng)用的需要，區(qū)間測速系統(tǒng)可以擴(kuò)展更多的應(yīng)用功能，如：道路監(jiān)控功能、治安卡口功能、交通流采集功能、交通誘導(dǎo)功能等。
三、應(yīng)用場景
高速或城市快速道路等。
四、場景示意圖
五、方案拓?fù)鋱D
